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減少臺州減速機變形的措施有哪些
需鉆孔減輕重量的齒輪，應將鉆孔序安排在熱處理后進行。齒輪的熱處理采用使零件變形較小的齒面高頻淬火;高頻淬火后得到的齒面具有高的強度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性。為減少變形，齒面高頻淬火應采用較低的淬火溫度和較短的加熱時...
在正火或調質處理中，一定要保持爐膛溫度均勻以及采用工位器具，使工件均勻地加熱及冷卻，嚴禁堆放在一起。
需鉆孔減輕重量的齒輪，應將鉆孔序安排在熱處理后進行。
齒輪的熱處理采用使零件變形較小的齒面高頻淬火;高頻淬火后得到的齒面具有高的強度、硬度、耐磨性和疲勞極限，而心部仍保持足夠的塑性和韌性。
為減少變形，齒面高頻淬火應采用較低的淬火溫度和較短的加熱時間、均勻加熱、緩慢冷卻。
這是根據變速器零件表面及液壓油的氧化程度，判定液壓系統的油溫過高會導致摩擦片燒損。
油溫過高是受到了液壓系統液壓泵、濾油器、冷卻器等部件及液壓油的影響，即在液壓系統中油液雜質過多，造成濾油器阻塞，液壓系統循環受阻，冷卻不良和循環太快，使油溫升高。
同時油溫升高又使變速離合器內橡膠密封件老化而產生變形開裂，使其性能和壽命降低，造成離合器主、動從片接合不好，主、動從片之間打滑，離合器分離不徹底、摩擦阻力增大，從而加速離合器摩擦片的嚴重摩損。
根據變速器殘留油液的氧化變質程度，確認是液壓油選用不當，在液壓系統中液壓油起傳遞動力的作用，同時起潤滑、冷卻作用。
如果液壓油選用不當，將直接影響液壓系統的工作質量。實踐證明，在液壓系統中80%的故障是由于液壓油的氧化變質而引起的。
液壓系統中變速泵、操縱閥、潤滑閥等部件中其閥類元件都要求有很精密的配合間隙，有些元件上設有阻力孔、控制閥孔、潤滑油孔及工作油壓進油口等，一旦液壓油氧化變質或混入大量雜質，將會使這些油孔阻塞，阻礙液壓油流動，使這些部件無法正常工作。